دانلود تحقیق خودرو- رینگهای فولادی و آلیاژی سبک- روش آزمون

 

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب قانون، تنها مرجع رسمی کشور است که عهده دار وظیفه تعیین، تدوین و نشر استانداردهای ملی (رسمی) میباشد.

تدوین استاندارد در رشته های مختلف توسط کمیسیون های فنی مرکب از کارشناسان مؤسسه، صاحبنظران مراکز و مؤسسات علمی، پژوهشی، تولیدی واقتصادی آگاه ومرتبط با موضوع صورت میگیرد.

سعی بر این است که استانداردهای ملی، در جهت مطلوبیت ها و مصالح ملی وبا توجه به شرایط تولیدی، فنی و فن آوری حاصل از مشارکت آگاهانه و منصفانه صاحبان حق و نفع شامل: تولیدکنندگان ،مصرف کنندگان، بازرگانان، مراکز علمی و تخصصی و نهادها و سازمانهای دولتی باشد.پیش نویس استانداردهای ملی جهت نظرخواهی برای مراجع ذینفع واعضای کمیسیون های فنی مربوط ارسال میشود و پس از دریافت نظرات وپیشنهادها در کمیته ملی مرتبط با آن رشته طرح ودر صورت تصویب به عنوان استاندارد ملی (رسمی) چاپ و منتشر می شود.

پیش نویس استانداردهایی که توسط مؤسسات و سازمانهای علاقمند و ذیصلاح و با رعایت ضوابط تعیین شده تهیه می شود نیز پس از طرح و بررسی در کمیته ملی مربوط و در صورت تصویب، به عنوان استاندارد ملی چاپ ومنتشرمی گردد.

بدین ترتیب استانداردهایی ملی تلقی می شود که بر اساس مفاد مندرج در استاندارد ملی شماره ((5)) تدوین و در کمیته ملی مربوط که توسط مؤسسه تشکیل میگردد به تصویب رسیده باشد.

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران از اعضای اصلی سازمان بین المللی استاندارد میباشد که در تدوین استانداردهای ملی ضمن توجه به شرایط کلی ونیازمندیهای خاص کشور، از آخرین پیشرفتهای علمی، فنی و صنعتی جهان و استانداردهای بین المللی استفاده می نماید.

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران می تواند با رعایت موازین پیش بینی شده در قانون به منظور حمایت از مصرف کنندگان، حفظ سلامت و ایمنی فردی وعمومی، حصول اطمینان از کیفیت محصولات و ملاحظات زیست محیطی و اقتصادی، اجرای بعضی از استانداردها را با تصویب شورای عالی استاندارد اجباری نماید.

مؤسسه می تواند به منظور حفظ بازارهای بین المللی برای محصولات کشور، اجرای استاندارد کالاهای صادراتی و درجه بندی آنرا اجباری نماید.

همچنین بمنظور اطمینان بخشیدن به استفاده کنندگان از خدمات سازمانها و مؤسسات فعال در زمینه مشاوره، آموزش، بازرسی، ممیزی و گواهی کنندکان سیستم های مدیریت کیفیت ومدیریت زیست محیطی، آزمایشگاهها و کالیبره کنندگان وسایل سنجش، مؤسسه استاندارد اینگونه سازمانها و مؤسسات را بر اساس ضوابط نظام تأیید صلاحیت ایران مورد ارزیابی قرار داده و در صورت احراز شرایط لازم، گواهینامه تأیید صلاحیت به آنها اعطا نموده و بر عملکرد آنها نظارت می نماید.

ترویج سیستم بین المللی یکاها ، کالیبراسیون وسایل سنجش تعیین عیار فلزات گرانبها و انجام تحقیقات کاربردی برای ارتقای سطح استانداردهای ملی از دیگر وظایف این مؤسسه می باشد.

 

کمیسیون استاندارد خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون

رئیس

نمایندگی

تابع افشار ، علی رضا(فوق لیسانس متالوژی )

مرکز آزمایش و تحقیقات مجموعه خودرو

اعضا

 

بحری ، فرخنده سادات(فوق لیسانس مکانیک )

وزارت صنایع و معادن

حسینی ، پرویز( فوق لیسانس متالوژی)

شرکت تولیدی صنایع جوگی

ریواز ، محمد(مهندس مکانیک )

شرکت تولیدی رینگ سایپا 

عمرانی، سعید(مهندس مکانیک)

شرکت رینگ سازی مشهد

مؤمن دوست ، محمد رضا(مهندس متالوژی)

شرکت رینگ سازی مشهد

دبیر

 

امینی ، فاطمه(مهندس مکانیک )

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران

 

پیشگفتار

استاندارد ” خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون ”‌که توسط کمیسیونهای مربوطه تهیه و تدوین شده و در بیست و چهارمین جلسه کمیته ملی استاندارد خودرو ونیروی محرکه مورخ25/8/81  تصویب شد، اینک به استناد بند 1 ماده3 قانون اصلاح قوانین و مقررات مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران محسوب بهمن ماه 1371 به عنوان استاندارد ملی ایران منتشر می شود.

برای حفظ همگامی و هماهنگی با تحولات و پیشرفتهای ملی و جهانی در زمینه صنایع ، علوم و خدمات ، استاندارد های ملی ایران در مواقع لزوم تجدید نظر خواهد شد و هر گونه پیشنهادی که برای اصلاح و تکمیل این استانداردها ارائه شود ، در هنگام تجدید نظر در کمیسیون فنی مربوط مورد توجه قرار خواهد گرفت.

بنابراین برای مراجعه به استاندارد های ایران باید همواره از آخرین تجدید نظر آنها استفاده کرد.

در تهیه و تدوین این استاندارد سعی شده است که ضمن توجه به شرایط موجود نیازهای جامعه ، در حد امکان بین این استاندارد و استاندارد ملی کشورهای صنعتی و پیشرفته هماهنگی ایجاد شود.

منابع و مآخذی که برای تهیه این استاندارد به کار رفته به شرح زیر است :

1- Jis D 4103 – 1989 : Disc Wheels for Automobiles

 

کمیسیون استاندارد خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون

 

1- هدف و دامنه کاربرد

هدف از تدوین این استاندارد ارائه روش آزمون رینگهای فولادی و آلیاژی سبک می باشد.

این استاندارد شامل دوچرخه ، موتور سیکلت، خودرو های صنعتی، راهسازی و کشاورزی نمی شود.

 

یادآوری 1- رینگهای آلیاژی به رینگهایی اطلاق می گرددکه کاسه و طوقه و یا طوقه آن از آلیاژ سبک ساخته شده باشد.

 

2- مراجع الزامی

مدارک الزامی زیر حاوی مقرراتی است که در متن این استاندارد به آنها ارجاع داده شده است .

بدین ترتیب آن مقررات جزیی از این استانداردمحسوب می شود .

در مورد مراجع دارای تاریخ چاپ ویاتجدید نظر اصلاحیه ها و تجدید نظرهای بعدی این مدارک مورد نظر نیست .

معهذابهتر است کاربران ذینفع این استاندارد امکان کاربرد آخرین اصلاحیه ها و تجدید نظرهای مدارک الزامی زیر مورد بررسی قرار دهند.

در مورد مراجع بدون تاریخ چاپ و یاتجدید نظر آخرین چاپ و یا تجدید نظر آن مدارک الزامی ارجاع داده شده است .

1- استاندارد ملی ایران 6329 : سال 1381 ”  خودرو – طرح طوقه – ویژگی ها ”

2- استاندارد ملی ایران 6333 : سال 1381 ”خودرو – رینگهای چرخ – ویژگی های ابعادی و روش بستن ”

 

3-  JIS D 4202   1989.  Dimensions  of   Tires  for  Automobiles  

 

3- اصطلاحات و تعاریف

در این استاندارد واژه ها و یا اصطلاحات با تعاریف زیر بیان می گردد .

 

3-1    فاصله آفست

عبارت است از فاصله بین خط مرکزی طوقه و محل اتصال کاسه

 

3-2   آفست داخلی

عبارت است از فاصله بین صفحه مرکزی طوقه و سطح نشیمنگاه کاسه در حالتی که صفحه مرکزی طوقه نسبت به سطح نشیمنگاه کاسه در قسمت پایین تری قرار گرفته باشد .

 

3-3   آفست خارجی

عبارت ازفاصله بین صفحه مرکزی طوقه وسطح نشیمنگاه کاسه درقسمت بالاتری قرارگرفته باشد.

 

3-4    شاخص نیرو

عبارت است ازبیان نیرو به صورت خاص.برای تعین این نیروباید(بند 5-3-3 ، 5-3-2 و 5-3-1) از جدول پیوست استفاده گردد .

 

  عملکرد

4-1 عملکرد عمومی شامل موارد زیر می باشد:

4-1-1-سطح نصب لاستیک و محیط سوراخ و الورینگ باید از به گونه ای باشد که خدشه ای به عملکرد لاستیک ، تیوب و والو وارد نشود .

 

4-1-2- لبه انتهایی فلانچ طوقه چرخ باید عاری از پلیسه هایی باشد که در هنگام سوارکردن و خارج کردن لاستیک موجب صدمه می شوند

 

4-3-1 رینگ باید عاری از عواملی که باعث کاهش استحکام آن می گردد ، مانند ترک ، کندگی و تخلخل باشد .

 

4-2   دوام چرخشی خمشی

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-1 قرار گرفت‌ ، باید عاری از هر گونه ترک ، علامت تغییر شکل ، شل شدن غیر عادی پیچ ومهره   باشد .

 

      

 

  

4-3    دوام بار شعاعی

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-2 قرار گرفت ، باید عاری از هر گونه ترک (توسط مایع نافذ مشخص می شود ) ، تغیر شکل قابل توجه و شل شدن غیر عادی پیچ و مهره باشد .

 

4-4   مقاومت در برابر ضربه

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-3 قرار گرفت ، باید عاری از هر گونه ترک (توسط مایع نافذ مشخص می شود) و نشت سریع هوا باعث باشد .

منظور از نشت سریع هوا این است که در مدت 30 ثانیه پس از پایان آزمون طبق بند 5-3-3 فشار لاستیک نباید بیش از 50 درصد کاهش یابد اما ترکهایی که در ناحیه برخورد مستقیم وزنه های کمکی و یانزدیکی آن قرار دارند نباید ملاک داوری قرار گیرد.

تجهیزات و روش آزمون می تواند طبق پیوست این استاندارد نیز باشد .

این آزمون فقط برروی رینگهای آلیاژی سبک انجام می شود.

تجهیزات و روش آزمون می تواند طبق پیوست این استاندارد نیز باشد .

این آزمون فقط برروی رینگهای آلیاژی سبک انجام می شود.

ابعاد طرح طوقه طرح طوقه باید طبق استاندارد ملی ایران به شماره .........6329.........باشد.

ابعاد و روش بستن روش یستن و ابعاد رینگ باید طبق ایتاندارد ملی ایران به شماره .........6333..........باشد .

آزمونها 6-1 آزمون چرخشی خمشی 6-1-1 تجهیزات آزمون چرخشی خمشی مشخصات تجهیزات باید طبق یکی از دو موارد زیر باشد .

6-1-1-1 تجهیزات باید قادر به اعمال گشتاور خمشی مشخص( بند 6-1-3 )به سطح اتصال توپی چرخی که با سرعت معینی در حال چرخش است ، باشد.

(شکل شماره 1یا2 ) 6-1-1-2 تجهیزات آزمون باید قادر به اعمال گشتاور خمشی به صورت یکنواخت به محل اتصال رینگ ( در حالی که رینگ ثابت است ) باشد.

(شکل شماره 3یا4 ) 6-1-2 روش آزمون 6-1-2-1 قسمت طوقه رینگ را به تجهیزات آزمون نسب نمائید .

بازوی اعمال نیرو را به رینگ در حالتی مشابه نصب روی خودرو متصل نمائید .

با انتخاب یکی ازترکیب های زیرضریب s وتعداددورهای مشخص شده درجدول شماره 1،رینگ یا وزنه اعمال گشتاور را تا تعداد دورهای مشخص شده در حالتی که تحت گشتاور خمشی است ، بچرخانید.

جدول شماره 1 تعداد دورها باید با توافق تولید کننده و مشتری باشد .

فقط مربوط به رینگهای سواری می باشد .

شرایط آزمون شرایط آزمون به قرار زیر می باشد : 6-1-3-1 گشتاور خمشی از فرمول زیر محاسبه می گردد.

M=(m R + d) F S M = گشتاور خمشی(نیوتن متریاکیلوگرم نیرومتر) M = ضریب اصطحلاک بین لاستیک وسطح جاده = 7/0 R= حد اکثر شعاع لاستیک مورد استفاده تحت بار ساکن ( طیق استاندارد ملی ایران به شماره ..............1 می باشد .

D= آفست رینگ (m) (+) برای آفست داخلی رینگ و (-) برای آفست خارجی رینگ.

F= بالاترین مقدارحداکثر نیرو ( به استاندارد ملی ایران به شماره ...............

مراجعه گردد )قابل اعمال از لاستیک به رینگ می باشد .

( برای لاستیک خودرو های سواری این مقدار مشخص گردیده است.در حالی که اگر بار به طور خاص مشخص شده باشد این نیرو خاص بکار می رود).

S= طبق جدول شماره 1 یادآوری – حداکثر نیرو لاستیک برحسب واحد جرم (کیلوگرم) بیان می گردد .

امامقادیر وزن (نیرو )معادل با آن باید بکار رود .

6-1-3-2 مقدار گشتاور محکم کردن پیچ یا مهره رینگ باید مطابق با مقادیر اعلام شده از طرف سازنده خودرو و یا رینگ باشد .

6-1-3-3 سطح پیچ توپی ، مهره رینگ ، پیچ رینگ و نشیمنگاه مهره نباید به روغن یا مواد مشابه آن آغشته شود .

6-1-3-4 مقدار تغیرات گشتاور خمشی در طول آزمون باید بین 5/2 ± درصد برای خودرو های سواری و 5 ± درصد برای خودرو های دیگر ( نسبت به مقادیر محاسبه شده ) باشد .

6-2 آزمون دوام بار شعاعی 6-2-1 تجهیزات آزمون تجهیزات آزمون باید طوری ساخته شود که رینگ همراه با لاستیک به یک درام در حال چرخش با سرعت ثابت فشرده شود و در نتیجه اجازه می دهد که رینگ و لاستیک با هم در حالی که نیروی شعاعی به آن وارد می شود ، دوران کند ( طبق شکل شماره 5 ) یادآوری 1- سطح درام باید مسطح و عریض تراز لاستیک مورد استفاده در آزمون باشد .

یادآوری 2- قطر درام باید حداقل 1700میلی متر باشد .

6-2-2 روش آزمون لاستیک با مشخصات داده شده دربند 6-2-3-2 راروی رینگ نصب نموده و آن را روی تجهیزات آزمون مشابه نصب روی خودروسوارنمائید و یک ترکیبی از ضریبK و تعداد دور داده شده در جدول شماره 2 را انتخاب کنید و رینگ رادر حالی که بار شعاعی به آن وارد می شودتا تعداد سیکلهای مشخص شده به دوران در آورید .

6-2-3 شرایط آزمون شرایط آزمون باید طبق موارد زیر باشد : 6-2-3-1 با شعاعی باید از فرمول زیر محاسبه گردد .

Fr = F K Fr = بار شعاعی برحسب نیوتن یا کیلو گرم F = بالاترین مقدار حداکثر نیرو ( به استاندارد ملی ایران شماره ................

مراجعه گردد ) قابل اعمال از لاستیک به رینگ می باشد ، برای لاستیک خودرو های سواری این مقدار مشخص گردیده است .

در حالی که اگر بار بطور خاص مشخص شده باشد این نیروی خاص به کار رفته می رود.

K = ضریب طبق جدول شماره 2 جدول شماره 2 فقط مربوط به رینگهای سواری می باشد.

مقدار دورها باید با